布加迪属于哪个国家 布加迪的超跑之路

提起超跑，像法拉利，兰博基尼，阿斯顿马丁，迈凯轮，阿尔法罗密欧，玛莎拉蒂，布加迪等，这些车都是超跑界的代表，但是布加迪却是陆地上跑得最快的量产车，而今天咱们就讲讲拱形门的布加迪。

布加迪威龙

布加迪作为一个顶级超跑的典范，布加迪的起售价在2500万元，据说还是亏损，吓得我都不敢买了，当然主要是穷。

现在布加迪作为大众集团旗下的一个超跑品牌，但是却属于意大利国家，但是总部却设立在法国，这其中的坎坷今天咱们回顾一下品牌之后的故事。

布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。因为是由意大利人创立，因此属于意大利品牌。这个以创始人姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国），这些都是欧洲近代史上的战争，反正就是各个国家打来打去，主要是普鲁士和法国。但是由于败仗胜仗交替进行，导致领土划分也跟着战争漂浮不定，这也导致了当时属于意大利的Molsheim被法国占为己有，也导致了现在布加迪的总部设立在法国，也是为数不多的品牌，总部不在所属国。

与布加迪的归属地一样坎坷还有他跌宕起伏的造车路。在创始人阶段，就生产了Type 13，Type 15，Type17，Type22等赛车车型，以及Type 18 “Garros”，Type23，Brescia Tourer等量产车型，以及Type 30/38/40/43/44/49等房车车型。

但是创二代Jean Bugatti死于1939年8月，因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。

在20世界五六十年代，布加迪经历了两次设计中断大的车型，一次在请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，但是由于性能不如预期，而夭折与襁褓中。另一次是已经在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后还是告吹。经过这两次失败，布加迪经营状况堪忧，布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti，但是着这个阶段是布加迪的低谷阶段，没有任何的高光时刻，但是很快布加迪迎来了辉煌的意大利时代。

在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，进而成立Bugatti Automobili Spa。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。以后会讲摩德纳与超跑故事的）。在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。EB 110GT的诞生标志着布加迪又重新引领了超跑的定义。但是在1993年，欧洲和北美正经历着经济危机，布加迪专为这两个市场设计的豪华房车上市，销售完全不及预期，导致了布加迪在1995年破产。

后来布加迪迎来了第二次的大众时期的高光时刻。大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，此车在同年的巴黎车展中亮相。后来又在各大车展上逐步发布了好几款概念车，例如Bugatti EB 218，Bugatti 18/3 Chiron，Veyron 16/4等。这些车型的逐步发布，布加迪迎来了史上最高光时刻。今天着重讲一下Veyron 16/4车型，这个号称全球跑得最快的车型，跑出了408km/h的速度，但是他的诞生却充满坎坷。

在2000-2005年之间的五年的测试过程中，Veyron 16/4可以轻易做出360km/h的极速，但是离超越McLaren F1创造的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录都是相当困难。但是最后在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩，但是离宣传的407km/h还有距离，但是如果再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。其实在已经达到了396km/h的速度，想提高1km/h都是很困难的。但是庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，已经超过预期，此车型计划生产300台，每台100万欧元，这可是2005年。

后来在2010年推出Veyron 终极版，时速达到惊人的431 km/h，这一速度也是经过吉尼斯纪录所见证的。

布加迪在追求的速度与激情的同时，它的外形也即具有立体感。创始人坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪EB16.4威航正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽车史上树立了新的里程碑。而这款车也成为了汽车收藏者正想追求的对象。

布加迪威航一半汽车，一半飞机！工程学的艺术品，汽车界的里程碑！